renephoenix.de

Briten zensieren das Netz

Tue, 18 Jun 2013 00:00:00 +0200

Kaum ist die Zensursula-Dabette überstanden, fangen die Briten wieder mit Zensur an. Wieder geht es um Kinder und Pornografie, dieses Mal könnten die Kleinen beim Surfen auf nicht jugendfreien Seiten landen. Anstelle die Verantwortung bei den Eltern anzusiedeln, bekommen alle Briten ab kommenden Jahr eine Pornosperre.

Verantwortlich für die Umsetzung sind die Zugangsanbieter. Diese sollen Listen mit geblockten Seiten bekommen. Wer eine gesperrte Seite besuchen möchte, kann den Filter ausschalten. In soweit ist die Debatte nicht ganz so gefährlich wie vor vier Jahren in Deutschland. Der Filter soll aber täglich wieder eingeschaltet werden. Als ganz besonderes Feature ist die Benachrichtigung des Anwenders vorgesehen. Das lässt Fragen aufkommen, ob die „Sperrenumgeher” protokolliert werden.

Claira Perry (Parlamentsmitglied): Online Child Protection
Wired: ISPs to include porn filters as standard in UK by 2014

Gourmet Still - Mild moussierendes Mineralwasser

Mon, 17 Jun 2013 00:00:00 +0200

Die Kreativität bei der Vermarktung von Mineralwasser scheint keine Grenzen zu kennen und soll Verbraucher wohl absichtlich in die Irre führen. Normalerweise gibt es drei Arten: normal, medium, still. Blubbert ordentlich, Blubbert wenig, Blubbert nicht.

Schon vor einigen Jahren stand ich mit Fragezeichen in einer bayrischen Kaufhalle, als ich von Adelholzener eine Flasche Extra Still gesehen habe. Also stiller als still. Und die Verarschung ist perfekt, dass gerade dieses Wasser nicht still ist.

Nun servierte der Kellner im Restaurant eine Flasche „Gourmet Still” von Staatl. Fachingen. Also Wasser mit Kohlensäure mit der wahnsinnig kreativen Umschreibung: „Mild moussierendes Mineralwasser”. Der Widerspruch auf dem Etikett:

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Runder Tisch zum Ostkreuz

Fri, 14 Jun 2013 00:00:00 +0200

Vor einigen Tagen berichtete ich über die Verlegung der Straßenbahn zum Ostkreuz. Am 10.06. fand ein runder Tisch statt, nachfolgend meine Mitschriften. Bereits im Vorfeld wurde mein Beitrag mit unter den Interessenten verteilt.

Anmerkung, die 1: die erste halbe Stunde war ich nicht da. Hier stellte insbesondere die BVG den Stand vor.

Anmerkung, die 2: Es wurde häufig von Variantennummern gesprochen. Die Nummern müssten identisch sein mit den Varianten vom Travekiez-Ostkreuz e.V.. Varinte 1a ist zweigleisig, 1b eingleisig.

Fragen zum BVG-Vortrag

Frage: Abweichungsfehler im Berechnungsverfahren – Ausgewiesen?
Kann man so nicht messen, da quantifizierte Stufen.

Frage: Wie sieht es mit Busverkehr aus?
Ja, 240 soll zum Ostkreuz. Aber nicht Gegenstand der Veranstaltung. Hier können Wünsche auch später berücksichtigt werden.

Frage: Gab es eingleisige Untersuchung?
Es wurde eingleisig untersucht (Variante 1b)

Frage: Gab es Einschränkungen?
Keine negativen Einschränkungen bei eingleisigen Abschnitt in der Sonntagsstraße für Takt. Sicherheit wurde auch berücksichtigt (z.B. Weichen, Signale, …)

Frage: Wieso zwei Kehren mit augeneommen?
Kam aus Bürgerforum (Widerspruch im Plenum).

Frage: Sind die Entwürfe Am grünen Tisch entstanden, da Planungsgruppe aus der TU Dresden involviert?
Nein!

Frage: Waren sie vor Ort, um sich das anzuschauen?
Ja

Frage: Bei 1a Fußgängerverträglichkeit: Wurde auch die Überquerung der Sonntagsstraße betrachtetet (oder nur auf dem Gehsteig) – insbesondere wegen der Spielplätze?

Frage: Gibt es Einschränkungen der Gehwege?
Also wenn die Gehsteige verkleinert werden müssen. Z.B. auch an den Haltestellen: ist Platz für Fußgänger auch bei den Wartenden. Der querende Fußgängerverkehr ist in anderen Kriterien berücksichtigt.

Bezirksamt Friedirchshain-Kreuzberg

Erstes Meinungsbild: Variante 3 spielt im Bezirk keine Rolle. Von Varianten 1,2 und 4 mind. 1 Vertreter da.
Vor-Ort andere Perspektive als auch gesamtstädtischer Blick
Unter Gesichtspunkt Barrierefreiheit und Demografie ist es Killerkriterium, die Bahn zum Ostkreuz zu führen. Daher ist 4a kein Kriterium.
Zur Zeit Sanierung der Bahnhofsstraße, damit Bus durchgeführt werden kann – da ist die Bahn zur Zeit nicht vorgesehen. Fördermittel nur noch für dieses Jahr zur Verfügung
Vergleich mit Mitte, Frankfurt, Karlsruhe und deren Straßenprofil: schmal ist relativ. Würde die Variante der Eingleisigkeit stärker betrachten
Variante mit Spitzkehre noch zu prüfen.
Noch kein Ergebnis im Bezirk, Alles ist Kompromiss

Vortrag Travekiez-Ostkreuz e.V.:

Vortragsteil 1 (???)

Sanierungsziele des Bezirks
Wartet seit 2006 Vorschläge der BVG
Ostkreuz eines der am dicht besiedelesten Gebiete
Keine Angst um Autos, Redner hat gar keins
Will optimale Lösung

Vortragsteil 2: Joost

Geht von Stichverbindung aus, hat keine Bilder mit Straßenbahn durch Sonntagsstraße
Man unterschätzt Rad- und Fußgängerverkehr im Wohngebiet
Mahnung: Es würde Kapazitätsprobleme geben.
Ergänzt Darstellung um durchfahrende Betriebsgleise im Marktstraße (für Betriebsfahrten)
Bahn kann auch nach 1 Minute wieder weg sein
„Das Wohngebiet ist nicht ausgelegt für eine Straßenbahntrasse.”
Förderung der Grünflächen (Unterversorgung des Gebietes)

Vortrag Initaitven rund ums Ostkreuz

Vortragsteil 1: Trommer

zur Zeit ca. 15 Inis beteiligt im Netzwerk
Forderung: Direkter Anschluss an den Bahnhof Ostkreuz, Hohe Taktfrequenz
Schnelle Verbindung von Karlshorst zum Frankfurter Tor ohne Umwege und Richtungswechsel am Ostkreuz
Eigene Trasse bzw. Umfahrung staugefährdeter Bereiche (Marktstr./ Kynaststr./ Boxhagener Str.)
Sorge: Mehr Verkehr durch 16. Bauabschnitt A100, daher Straßenbahn eben raus aus der Boxhagener Straße ab Mateistraße.
Nach Osrkreuz-Regionalbahnhof: zum Flughafen BER: in 12 statt in 24
mehr Ein- und Aussteiger am Ostkreuz
Zunahme durch Neubaugebiete: An der Mole + 5000 Einwohner, Stralau + 2000 Einwohner, Karlshorst + 6000 Einwohner
Ideen: * Parkraumbewirtschaftung, Einbahnstraßen, auofreie Bereiche, Vorrangschaltung, kurze barrierefreie Wege beim Umsteigen, Mobility-Tickets für Hotel- und Hostel-Gäste

Vortragsteil 2: (???)

Wahrscheinlich nur Diskussion zwischen 1a und 4b
Vorplatz nur funktionaler Vorplatz – Vergleich mit anderen Städten.
Sorge: die Bahn hat noch andere Vorhaben (z.B. Parkplätze)
Richtungswechsel: es ist kein Wettbewerb, die Bahn möglichst schnell zu wechseln. Wichtiger: Fahrplantreue.
5 Minuten ist realistisch
Ostkreuz ist nicht nur Zielpunkt, sondern Durchgangspunkt
Unterschriftensammlung: Partikularinteressen (Unschöner Vergleich mit Unterschriftensammlung gegen Behindertenheime, hier gab es Buh-Rufe)

Diskussionsrunde

Stadtrat Friedrichshain-Kreuzberg

Parkraumbewirtschaftung eingeführt. Warum nicht mal Straßen ohne Blechkisten?
Sind Autos auf Kopfsteinpflaster nicht lauter als Straßenbahn?
Bestimmte Formen des Aufhübschens = Motor der Gentrification
Wo bleibt der 240er Bus?
Gastronomischen Interesse (Deutsche Bahn mit ihren Töchtern) – so wird der Vorplatz wohl eh nicht werden. Zudem wird sich die Bahn freuen, ohne Bahn mehr Fläche zur Vermarktung zu bekommen.
Argument der Wartezeit nicht so dramatisch
Problem Kalrshorster Straße (Gleisverschlingung) muss unabhängig gelöst werden

Joost

Man kann auch Asphaltieren ohne Straßenbahn
Mietpreisbindung (§5 Wirtschaftsstrafgesetz)
240er nur in der Marksstraße
Abbiegungen
Umbau der Neuen Sonntagsstraße: Warnt vor busgerechten Umbau

Doege, BVG

Bahn in der Mitte der Straße, betrifft Spielplatz nicht
Mindestradius 25 Meter (Einwohnerantrag sagt 22 Meter)
Wendezeit: Minimum 4 Minuten („Leuteschinder”), Probleme auch Richtung Betriebsrat.
Gültige Regelungen zum Lärmschutz werden eingehalten.
Flexicty können auch beschleunigen, sie werden gedrosselt (für stehenden Verkehr)
1a (Holtei-Wühlischplatz-Sonntagstraße-Marktstraße), 1b (Sonntagsstraße eingleistig) und 2a (Boxhagener -> Neu Bahnhofhostraße)
Stellt die 338 Kriterien ins Netz

Mattuschek, Linke

200 bis 300 Meter ist kein Umsteigepunkt
5 Minuten Wartezeit ist unrealistisch
Betonung auf Regionalbahnhof
Behindertengerechter Umsteig und Qualität ist wichtig

Heinemann, SPD

Dankt der Prüfung
Barrierefreiheit
Brauchen wir mehr Straßenbahnen im Betrieb? Wie sieht die Fahrtzeit aus?

Frenzel, IGEB

Für direkte Anbindung
Anregung: in die eine die Bahn und die andere der Bus – kann auch andersherum
Behindertengerechter Ausbau der Straßenbahn in der Boxhagener Straße nicht möglich – oder die Bahn kreuzt permanent
In Sonntagsstraße barrierefreie Gestaltung
Win-Win-Situation

Anwohner

hat bisher die Bahn nur zwei oder drei mal genutzt.
Umbau der Linie nicht sinnvoll.
Will die Straßenbahn auf der Boxhagener Straße gerne einstellen. Bahn nur Richtung Osten führen lassen (am Marktstraße)
Zwei Denkmale Holteistraße

Anwohner

Partikularinteressen der Anwohner vs. gesamtstädtische Interessen
Meinung: gesamtstädtische Interessen sollen höher bewertet werden(Offener Brief)
Idee: Shared Space vor Analie-Bauer-Spielplatz

Trommer, Ostkreuz-Inis

Würden zweirichtungsfahrzeuge angeschafft? Was würde die Haltezeit kosten?

BA Lichtenberg

Unterschied zwischen gesamtstädtische und lokale Ansätze
Auf vier Varianten
Ohne Fazit

Eccarius, Verantwortlich für Sanierungsgebiet

Ziel: Neue Bahnhofsstraße umzubauen als letzte Maßnahme des Sanierungsgebietes. Fördermittel nur noch in 2013 (umfangreiche Planungen, auch Aufätrge ausgelöst, z.B. Wasserbetriebe). Fördermittel ca. 800 T€
Gehwege sollen um ca. 50 cm verschmälert werden, Parkplätze soll beibahlten werden, ggf. Baumscheiben.

Senatsverwaltung

Shared Space – wird mitgenommen (aber erst in konkreter Entwurfsplanung) – aber kann dann auch anders aussehen.
Zweirichtungsfahrzeuge: Linie 21 soll umgestellt werden (aber wegen anderer Gründe)
Will Daten zur Verfügung stellen (will aber auch Vorträge als Gegenleistung)
Hat unplugged vorgestellt, keine Gewichtung (auch wenn verkehrliche Aspekte wichtiger sind)
Lösungsvariante: „Wir ändern nichts” – wird beerdigt!
Taktverdichtung (nicht nur für Umsteiger sondern auch Durchfahrer)
Mittel für Zuschüsse werden mit BVG verhandelt, es wird um jede Minute verhandelt. Es ist unwirtschaftlich, wenn bei 10-minuten-Takt dauerhaft da eine Bahn herumsteht.
Eingleisige Abschnitte dienen nicht der Fahrplantreue
Im Spätsommer weitere Veröffentlichung
4 Weichen plus Gleiskreuzung: ca. 1 Mio Euro Anschaffungskosten, ca. 3 Mio für ein Fahrzeug Anschaffung plus Betrieb

Jemand von Grüne

Klimaschutzziele
nicht nur was fährt, sondern auch Optimierungsziele
Lobt Seriösität
Fordert maximaler Schallschutz

Anmerkung:

Im Nachgang hatte ich Hr. Doege noch gefragt, warum stets der Endpunkt nur Kosankesiedlung gilt – und auf die weitere dichte Bebauung hingewiesen (insbesondere der Honi-Knast). Dies war aus der Planungszeit das Ende der dichten Bebauung, kann aber noch an Bedarf angepasst werden.

30 Jahre Blue Monday

Fri, 14 Jun 2013 00:00:00 +0200

Eines der genialsten Lieder der letzten 30 Jahre ist für mich „Blue Monday”. Von New Order. 1983.

Es gab zahlreiche Coverversionen dieses Liedes. Nicht zuletzt veröffentlichte die Band selber eine 88er-Version sowie Remixes 1995. Auch sie kamen nicht an das Original heran. Viele Coverversion dieser New-Wave-Hymne landeten im Techno/Trance und waren langweilig. Nachfolgend drei Coverversion, die das Lied völlig anders erstrahlen.

Orgy

Die Synth-Rock-Band rockte den Titel in den 90ern mit Gitarren auf. Der kaum spielbare Rythmus des Drumcomputers wurden hier durch TomToms ersetzt. Markant ist hier, dass aus Textzeilen noch ein Refrain gezaubert wurde, den das Original nicht hat.

Flunk

Eine ausgesprochen gute Interpretation dieses Liedes ist von Flunk. Sehr entspannt wird eine Gitarre gezupft. Warum sie die erste Teil doppelt singen und den dritten dafür weglassen, verstehe ich dagegen nicht.

The Jolly Boys

Die Band verschaffen dem Lied einer sommerliche Note und lassen Banjos erklingen. Nur der Gesang geht überhaupt nicht: alle Silben liegen quantisiert auf Viertelnoten.

Zwischenbericht zum Liquid Friesland

Thu, 13 Jun 2013 00:00:00 +0200

Der Landkreis Friesland hat die Abstimmungssoftware „Liquid Feedback” im Rahmen einer Probephase eingeführt. Die dortigen Anwohner können seit November 2012 über politische Angelegenheiten sowohl auf Kreis- als auch auf Kommunalebene abstimmen. Die Ergebnisse sind rechtlich nicht bindend, die Ergebnisse werden der jeweiligen politischen Ebene zur Kenntnis vorglegt. Nach einem halben Jahr wurde nun Bilanz gezogen – in Form eines Evalierungsberichtes

Von ca. 98.000 Einwohnern wurden 706 Zugangscodes versandt, aus denen 473 Nutzerkontos registriert wurden – nicht einmal ein halbes Prozent. Hier steckt noch Potential.
Verglichen mit der Altsstruktur des Landkreises sind die 16 bis 30-Jährigen und die über 70-Jährigen unterrepräsentiert. Am stärksten vertreten waren die 40 bis 50-Jährigen. Diese Verteilung überrascht.
Delegation spielte so gut wie keine Rolle (insgesamt drei Delegationen)
19 Teilnehmer haben selbst Initiativen eingereicht
(ohne Verwaltung)
Wünschenswert wären auch Analyse hinsichtlich der Deckung zwischen Liquid-Friedland-Ergebnis und Ratsentscheidung, jedoch sind noch zu viele Themen in den Ausschüssen.

Nachfolgend ein Beispiel, welches eine deutliche Mehrheit im Liquid Friesland hatte, in den Ausschüssen bisher abgelehnt wurde:

Der Landkreis Friesland wird gebeten, bei der Deponie in Wiefels eine Möglichkeit einzurichten, private schriftliche Dokumente zu schreddern, um sie dann der weiteren Altpapierverwertung zuzuführen.

18 Ja-Stimmen, 2 Nein-Stimmen, 2 Enthaltungen. Im Nachgang wurde nun der Zweckverband Abfalldeponie eingeschalten, der durchaus gute und schlüssige Argumentationen brachte, warum es eben so in der Form nicht „ohne weiteres” geht. Zudem wurde nachträglich auch der Sinn angezeifelt (wer nimmt den Weg zu einem Schredder dann wirklich in Kauf?). In solchen Fällen wäre es durchaus spannend, ob die Bürger dann „trotzdem” so abstimmen – oder Einsicht zeigen.

Zum Liquid Friesland

Die Flut, die die Mitbestimmung der Bürger fortspült

Wed, 05 Jun 2013 00:00:00 +0200

Wenn ich die Äußerung von Stanislaw Tillich, Ministerpräsident im Freistaat, zum Hochwasser in Grimma lese, so werde ich grimmig:

Ich bin dazu geneigt, die Mitbestimmung der Bürger bei so einem wichtigen Projekt außer Kraft zu setzen.

Wir schreiben das Jahr 11 anno fluctus (im Jahre der Flut): die neue Flut bricht herein. 5 anno fluctus begann der zehnjährige Bau der Hochwasserschutzwand. Deren Fertigstellung wird also 15 anno fluctus erwartet.

Nun will der Herr Ministerpräsident nicht wirklich erklären, daß die Planer und die Behörden – bei vollkommen ausgeschalteter Bürgerbeteiligung – noch vor Ende des ersten Jahres schon baubereit gewesen wären. So gesehen kommt für diesen Griff ins Klo die Flut zwei Jahre zu früh.

Oder will er bei solchen wichtigen Bauprojekten auch die Spielregeln der öffentlichen Auftragsvergabe gleich ebenso über Bord werfen. Irgendein gut befreundeter Bauherr wird sich im schwarzen sächsischen Sumpf schon finden lassen (Danke, Nini).

Die Straßenbahn zum Ostkreuz

Mon, 03 Jun 2013 00:00:00 +0200

Schon seit einiger Zeit wird die Verlegung der Straßenbahn zum Ostkreuz diskutiert. Ich möchte mit diesem Beitrag eine Lanze brechen, und mich für die aktuellen Pläne zur Verlegung der Straßenbahn zum Ostkreuz hin aussprechen. Ganz einfach, weil mich keine der anderen Vorschläge bisher überzeugen konnte – in der Abwägung aller Aspekte.

Vor ca. einem Jahr begann eine Initiative verstärkt Stimmung gegen dieses Projekt zu machen: der Verein Travekiez-Ostkreuz e.V.. Auch wenn es scheinbar nur eine sinnvolle Lösung gibt, sollte man sich einer Variantendiskussion nie verstecken. Wenn aber keine der Alternativen in irgendeiner Form realistisch ist und am Ende nur noch der Planungsnullfall als mögliche Gegenoption steht, so sollte man sich wirklich fragen, ob man die Attraktivierung des öffentlichen Nahverkehrs verhindern möchte. Allenfalls eine von einem Piraten vorgeschlagene Kompromisslösung mit getrennter Linienführung ist durchaus diskutabel.

Ausgangsgrundlage dieses Artikels sind die Planungen der Senatsverwaltung und die Dokumente des Vereins Travekiez-Ostkreuz

Stand heute

Die Straßanbahnlinie 21 hat einen ungewöhnlichen Linienverlauf. Es fehlt wahrlich nicht viel – und die Linie könnte sich selbst berühren. Der Bogen führt von Lichtenberg gen Norden weiter nach Südwesten zum Frankfurter Tor und von da südöstlich über Rummelsburg nach Schöneweide. Am Ostkreuz führt diese Linie in sicherer Entfernung vorbei, so dass eine Umsteigesituation nicht wirklich praktikabel ist.

Insbesondere der Abschnitt außerhalb des Ringes in Richtung Schöneweide galt viele Jahre als einstellungsgefährdet. Erste Anzeichen waren bereits an der Reduzierung der Betriebszeit zu spüren.

Da entlang der Rummelsburger Bucht Wohngebiete entstanden sind, haben sich die Auslastungssorgen mittlerweile gelöst.

Rückblick

Ich weiß nicht, ob es bereits schon zu DDR-Zeiten Bestrebungen gab, diese Straßenbahn zum Ostkreuz hin zu verlegen. Auf jeden Fall ist diese Idee nach der Wende aufgekommen. Das früheste Dokument, was ich fand, ist von der Senatsverwaltung für Verkehr und Betriebe (SenVuB) aus dem Jahre 1991:

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(Quelle: Signal vom Berliner Fahrgastverband IGEB)

In den Planungen zum Umbau des Ostkreuzes war diese Linie stets Bestandteil, wenngleich sie leider nicht gleichzeitig mit planfestgestellt wurde. Eine entsprechende Öffnung im Brückenbauwerk ist bereits vorgesehen worden (aus Wikipedia, CC-Lizenz):

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Geplante Variante

Die Straßenbahn verlässt nach diesen Planungen die Boxhagener Straße in der Holteistraße. An der Kreuzung Holteistraße / Sonntagsstraße würde ein neuer Halt entstehen. Dort biegt die Bahn in die Sonntagsstraße ein und führt direkt zum Ostkreuz. Der Bus würde noch bis zur Neuen Bahnhofsstraße noch in der Boxhagener verbleiben und von da zum Ostkreuz geführt. Auf der Ostseite des Bahnhofs werden beide Verkehrsmittel parallel zur Eisenbahn geführt – bis zur Marktstraße.

Mit der Variante soll der Abschnitt zum Frankfurter Tor künftig im 10-Minuten-Takt befahren weren.

Gegenvarianten

Variante „Neue Bahnhofsstraße”

Diese Variante unterscheidet sich nur in einem Punkt: beide Verkehrsmittel werden über die neue Bahnhofsstrasse geführt.

Diese Variante hat zwei wesentliche Nachteile:

Verkehrsknoten Boxhagener Straße / Neue Bahnhofsstraße ist stauanfällig. Aufgrund des Kurvenradius könnte – vermutlich – die Bahn nicht auf die rechte Fahrspur in der Boxhagener Straße gelegt werden, wodurch eine Rechtsabbiegende Straßenbahn auf der Linksabbiegerspur eine Staufalle verursachen könnte. Letzteres ist allerdings nur eine Vermutung meinerseits. Möglicherweise ist der Radius auch zu eng.
Sollte der Schwachsinn der A100 wirklich in einem 17. Bauabschnitt münden, so ist die Straßenbahn für mehrere Jahre unterbrochen, da genau auf diesem Abschnitt der Doppelstocktunnel entsteht.

Variante „Planungsnullfall mit Haltestellenverlegung”

Bei dieser Variante soll die Straßenbahn ihre bisherige Fahrspur behalten. Lediglich die Haltestelle würde um ca. 100 Meter in Richtung Ostkreuz verlegt werden.

Diese Variante ist mit Sicherheit die günstigste Variante, allerdings bringt diese Variante keinen zusätzlichen Mehrwert, da die Umsteigewege immernoch sehr lang bleiben. Der Travekiez-Ostkreuz e.V. preist eine Entfernung von 150 bis 200 Metern an, tatsächlich liegt diese Entfernung eher bei 300 bis 350 Metern.

Variante „Spitzkehre mit Stumpfgleis”

Bei dieser Variante soll die Straßenbahn zunächst auf der Boxhagener Straße bleiben, fährt am Ostkreuz vorbei, um in Höhe der Polizei in einer Spitzkehre zum Ostkreuz geführt zu werden. Der Ostkreuz fungiert als „Kopfbahnhof”, das heißt über einen Gleiswechsel fährt die Bahn anschließend zurück zur Marktstraße (siehe Skizze der Bürgerini vom Travekiez-Ostkreuz e.V.

Auch wenn hierfür nur ca. 300 Meter neue Gleise verlegt werden müssen, so ist diese Variante im Betrieb teuer. Zum einen bedeutet es die Wartung von sechs bis acht Weichen (Anmerkung: in den Skizzen ist jeweils das durchgehende Gleis nicht vorgesehen. Es kann nicht ernsthaft gewollt sein, auch bei Betriebsfahrten den Führerstandswechsel durchzuführen, der auch dann ausschließlich mit Zweirichtern auf diesen Abschnitt möglich wäre.) Zudem kostet ein Halt mit Führerstandswechsel mind. 4 Minuten. Ob der von der Initiative angegeben Kurvenradius von 22 Metern stimmt, kann ich nicht sagen, ebenso ob die Straßenbahn diesen auch schafft. Aber das wäre zweitrangig.

Variante „Sonntagsstraße / Neue Bahnhofsstraße”

Diese Variante ist eine Kombination der ersten beiden Ansätze: in Richtung Ostkreuz über Holtei- und Sonntagsstraße. In Richtung Frankfurter Tor über Neue Bahnofsstraße.

Dieser Ansatz ist gegenüber der reinen Variante der Neuen Bahnhofstraße den Vorteil, dass die stauanfälligere Richtung über die Sonntagsstraße geführt wird. Zudem würde die Verkehrsbelastung der Straßenbahn auf zwei Strecken aufgeteilt. Allerdings gilt auch hier der Nachteil: wenn die A100 kommt, ist die Linie für mehrere Jahre geteilt. Zudem erzeugen getrennte Strecken auch höhere Baukosten (z.B. wegen der doppelten Anzahl von Masten für die Oberleitung).

Variante „Teilung der Linie”

Bei diesem Vorschlag wird das Ostkreuz ebenso über eine Spitzkehre von Osten angefahren und enden da. Fahrtgäste in Richtung Schöneweide müssen nun über das Ostkreuz ans andere Ende laufen und einer eben dort endenden Linie weiterfahren (siehe Skizze von Travekiez-Ostkreuz e.V.). Als Vorteil dieser Lösung wird angegeben, dass in der Karlshorster Brücke durch Wegfall der Straßenbahn Radfahrstreifen möglich wären. Die Haltestelle Marktstraße entfällt für die Straßenbahn.

Diese Lösung ist ebenso nicht wirklich sinnvoll.

Variante „Hauptsache irgendwie zum Ostkreuz”

In Form von drei möglichen Strecken soll irgendwie das Ostkreuz erreicht werden, siehe Skizze von Travekiez-Ostkreuz e.V. Weder westlich der Ringbahn noch östlich der Kynaststraße ist dafür Platz. Bei der westlichen Variante würde – falls der Radius es überhaupt zulassen würde – die Bahn direkt an einem Wohnhaus vorbeiführen.

Material des Travekiez-Ostkreuz e.V.

Imagefilm

Die Initiative hat einen Imagefilm über die Gegend am Ostkreuz gedreht. Besonders markant ist die Aussage bei 2:25:

Und wenn da noch ‚ne Straßenbahn hinzukommt, dann ist einfach das Leben hier im Kiez einfach nicht mehr so wie es mal war.

Hilfe, es könnte sich etwas verändern. Dabei gibt es kaum ein Gebiet in Deutschland (vom Prenzlauer Berg abgesehen), was in den letzten 20 Jahren sich noch radikaler verändert hat. Das Leben am Ostkreuz ist schon lange nicht mehr so, wie es einst war, als man dazu noch nicht Kiez sagte.

Es ist natürlich absoluter Schwachsinn, hier eine Tramlinie langführen zu lassen, wo wir da vorne 200 Meter weiter eine haben.

Jepp. Wo sie dann nicht mehr fahren wird.

Hier ist immer noch ein bisschen Heimat und Ruhe!

Wir reden hier nicht über Neu-Venedig, Karolinenhof oder wenigstens Stalau („Schöner sterben am Wasser”). Wir reden über das direkte Umfeld vom Berlins meistfrequentiertesten Bahnhof.

Fahrzeitberechnung

In einem seperaten Dokument werden die Fahrtziten von drei Varianten gegenübergestellt. Natürlich muss bei deren Berechnung die Variante der Senatsverwaltung am schlechtesten dabei wegkommen. Einige Gedanken dazu:

Die Straßenbahn wird von einer Geschwindigkeit von 10 Stundenkilometer ausgegangen. Das ist in etwa das Tempo, mit dem die Bahn über den Alexanderplatz zuckelt – nur da ist Fußgängerzone. Ich weiß nicht, welches Tempo die BVG hier vorsieht, vermutlich eher 20 bis 25 Stundenkilometer. Von daher ist die politische Forderung nach weiterer Drosselung legitim. Aber dann bitte als Forderung und nicht als Annahme.
Auch wenn eine Straße mit Tempo 50 vorgesehen ist, so fährt die Bahn da kein Tempo 50. So wurde für den Planungsnullfall eine Fahrtzeit von 71 Sekunden ermittelt, während die BVG heute zwischen Holteistraße und Marktstraße drei Minuten benötigt.
Bei einem Richtungswechsel des Fahrzeuges sind 30 Sekunden äußerst sportlich. Die BVG sieht, wie mir von BVGlern bestätigt wurde, vier Minuten vor.

In Summe werden sich die Varianten des Planungsnullfalls und der Verlegung in die Sonntagsstraße/Neue Bahnhofsstraße nichts nehmen. Bei einer Kehrtfahrt wird es durch den Führerstandswechsel zu größeren Verzögerungen führen.

Einwohnerantrag

Die Initiative möchte in der Bezirksverordnetenversammlung einen Einwohnerantrag stellen, hierbei werden die derzeitigen Planungen als Fehlplanung dargestellt – und fordern die Anbindung von Osten.

Liniendiskussion

Mit der Maßnahme soll nicht nur die Straßenbahn anders fahren, sondern auch öfters. Konkrete Pläne sind die Einführung einer neuen Linie 22: Konsankesidlung – Ostkreuz – Frankfurter Tor – Betriebshof Kniprodestraße. Im Abschnitt der Boxhagener Straße soll sie zusammen mit der unveränderten Linie 21 einen 10-Minuten-Takt bilden. Diese Lösung finde ich ungünstig – und zwar an beiden Enden.

Die Linie in der Kosankesidlung enden zu lassen, würde den östlichen Teil dieses Gebietes außen vor lassen. Natürlich wäre es toll, wenn diese Linie ebenso bis zum Bahnhof Schöneweide führen würde. Das ist aber gegenwärtig unrealistisch. Mindestens eine Haltestelle mehr würde allerdings die gröbsten Probleme lindern. Nur dann würde es – vom aktuellen Fahrplan aus gesehen – Probleme geben, wenn diese Linie über einen (noch zu bauenden) Gleiswechsel kehrt (4 Minuten).

Allerdiens hieße dieser (einfach gestrickte) Endpunkt kein Endpunkt für Ewigkeiten. Im Masterplan Tram der Grünen gibt es eine Idee der X20 als Verbindung über die Nalepastraße, um damit eine schnelle Relation zwischen Ostkreuz und Köpenick aufzubauen.

Auch das andere Ende finde ich ebenso nicht so glücklich. Die Bahn kann am Bersarinplatz nicht wenden. Somit würde diese Linie über sechs Haltestellen hinweg Parallelverkehr zur M10 fahren. Nur eine Linie im 5-Minuten-Takt mit einem zusätzlichen 20-Minuten-Takt zu verstärken, bringt wenig (5-5-5-2-3). Dann lieber einen Endpunkt im Bereich der Scheffelstraße ebenso den 20-Minuten-Takt verstärken und im Bereich der Möllendorfstraße einen Gleiswechsel verbauen. Denkbar wäre auch eine Linienkombination aus 16 und 22 über Scheffelstraße.

Weitere Informationen:

Position des IGEB
Berliner Kurier: 15 Initiativen streiten um die Strecke

Umweltfestival 2013

Sun, 02 Jun 2013 00:00:00 +0200

Am Sonntag fand das Umweltfestival wieder im Berliner Tiergarten statt. Witzigerweise waren die Piraten mit zwei Ständen vertreten, einmal als Landesverband – und einmal der Bezirk Renickendorf. Leider hat das Wetter dieses Jahr nicht mitgespielt, was insbesondere ärgerlich für die damit verbundene Sternfahrt anbelangt.

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In der Nacht zum Sonntag hat der Welt ordentlich aufgeräumt. So sah unser Stand am Sonntag morgen aus:

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Und so der Nachbarstand:

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Die Berliner S-Bahn präsentierte sich ebenso – mit einer Modellbahn. Kurios ist hierbei der Endhaltepunkt der S85 in Schöneweide (Sind hier Linienkürzungen versteckt, von denen die Öffentlichkeit noch nichts weiß?)

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Die Partei in Lübeck

Tue, 28 May 2013 00:00:00 +0200

Bei der Kommunalwahl in Lübeck hat die Partei „Die Partei” ihr erstes Mandat erhalten. In Berlin klappte es damals – wegen der 3%-Hürde – leider nicht. In der Zeit gibt es ein schönes Interview mit Bastian Langbehn

ZEIT ONLINE: Wenn Sie die Politik so ernst nehmen, wo ist denn da die Satire abgeblieben?

Langbehn: Na, dazu müsste man Lübeck jetzt kennen (lacht). Wir haben es hier gar nicht leicht, mit Satire aufzufallen. Da gibt es unter den anderen Parteien schon echte Spitzenanbieter in der Stadt. Wir versuchen es da mit umgekehrter Psychologie.

ZEIT ONLINE: Das verstehe ich nicht.

Langbehn: Die Kernaussage unseres Wahlprogramms ist ja eigentlich: Wahlprogramm liest ja eh keiner. Es scheint ja Konsens zu sein unter den Parteien, das gebrochen wird was da drin steht. Nehmen wir die Grünen. Kaum waren die an der Regierung, zack, waren wir im Kosovokrieg. Dabei waren die ja eigentlich gegen Krieg. Es kann also auch nicht sein, dass alles was wir ins Wahlprogramm schreiben ernst sein muss und die anderen dürfen Faxen machen.

Abgebloggt...

Tue, 28 May 2013 00:00:00 +0200

Lausitzer Rundschau: Ist Cottbus reif für Gratis-Nahverkehr?
Jan Leutert: Mein Austritt
Streetdogg: Liebe Partei, du machst mich fertig
Medienwoche: Die sieben Todsünden der Nachrichtenportale
Berliner Woche: S 85 soll ab Juni wieder fahren (wie oft habe ich diese Meldung schon gelesen?)
Wunderblog: Frauenquote – Hallo, gehts noch?
heise: Verfassungsbeschwerde gegen Bestandsdatenauskunft
A list of Font Awesome icons and their CSS content values (Für mein ewiges ToDo. Vielleicht ersetze ich mal einige Icons auf der Seite durch Unicode-Zeichen)