Die Waldschlößchebrücke ist nicht nur völlig überdimensioniert, die direkten Treppenabgänge zum Elberadweg sind in den Wintermonaten nicht mehr benutzbar. Aus einem Bericht der Sächsischen Zeitung:

Wie die Stadt mitteilt, könne während der Winterzeit mit Überfrierungen, Schnee und Glätte die Sicherheit auf den Stufen nicht gewährleistet werden. Im Frühjahr sollen die Treppen wieder geöffnet werden.

Ursache sei, dass die besonders leichten Stahlgitterroste eben im Winter nicht bestreut werden können. Die Grundregel der Architekten, Form follows function (Die Form folgt aus der Funktion), wurde hier wohl nicht beachtet. Zyniker werden sich wohl fragen: Welche Funktion?

Der Bebauungsplan zum Bauvorhaben Marienhain steht am 27.11.2014 auf der Tagesordnung in der Bezirksverordnetenversammlung Treptow-Köpenick. Ich möchte das Bauvorhaben kurz vorstellen und Bezug zu den zahlreichen Einwendungen nehmen!

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Ein lesenswerter, aber leider auch erschütternder Beitrag in Form eines Tätigkeitsberichtes aus dem Berliner Landesvorstand

Man kann nur Danke sagen für die Mitglieder der letzen Monate exklusive Christopher!

Die neuen Senatoren wurden benannt, für das Thema Stadtentwicklung soll es Andreas Geisel, bisheriger Bezirksbürgermeister in Lichtenberg, werden. In einem Interview in der Morgenpost erklärte er seine Linientreue zur SPD an:

Ich habe mich als Bezirksbürgermeister bemüht, keine Blockadehaltung einzunehmen. Das ist wahrscheinlich der Grund, warum ich jetzt Senator werde.

Mit dieser durchaus ehrlichen Ansage macht er sehr eindrucksvoll deutlich, warum er für diesen Posten fehlplatziert ist.

Aber auch inhaltlich kann einem Angst und Bange werden:

Der Autobahnring muss geschlossen werden. Am Ende des 16. Bauabschnitts, an der Elsenbrücke, werden wir ein Verkehrsproblem bekommen. Wir können den Stau natürlich nicht immer ein Stück weiter an das Ende der Autobahn verschieben, deswegen brauchen wir den Weiterbau bis zum Pankower Autobahn-Zubringer. Das halte ich für vernünftig.

Zum Glück endet seine Amtszeit in zwei Jahren. Die Verkehrspolitik der 60er Jahre haben einige in der SPD immer noch nicht überwunden.

Zum Fahrplanwechsel der BVG am 14.12.2014 wird vor allem der Busverkehr in Treptow neu geordnet. Die Linie 167 wird verschwinden, dafür wird es eine neue Linie 165 geben. Mit dieser Reform wird es künftig einen durchgehenden 10-Minuten-Takt zwischen Treptower Park und Innenstadt geben.

Als ich 2007 nach Berlin kam, gab es nur eine Verstärkung nur zwischen Treptower Park und Schlesischen Tor. Diese fungierte als Linienüberlagerung, so dass ein Umstieg immer notwendig war. Später entfiel diese Verstärkung. Seit Ende April wird die 265 verstärkt. Nun gibt es eine neue Hauptlinie 165.

Ich habe die Linienverbindungen vor und nach der Umstellung im Dezember am Treptower Knoten visualisiert. Die Linienstärke deutet auf den Takt hin. Unveränderterte Linien sind nicht abgebildet:

Stand Heute:

• Linie 104 (lila)
• Linie 166 (rot)
• Linie 167 (grün)
• Linie 265 (blau)

Künftigen Liniennetz:

• Linie 104 (lila)
• Linie 165 (grün)
• Linie 166 (rot)
• Linie 265 (blau)

Die Änderungen:

• Die Linie 167 wird durch die neue Linie 165 ersetzt. Diese übernimmt zwischen Märkischen Museum und Treptower Park künftig die Verstärkerfahrten der Linie 265 und fährt wie der alte 167er nach Köpenick. Die Linie 265 entfällt Sonntags auf dem Abschnitt Mitte-Treptow.
• Die Linie 166 wird nach Neukölln verlängt und übernimmt einen Teil der weggefallenen Fahrten der 167. Der andere Teil wird durch zusätzliche Verstärkerfahrten der Linie 104 aufgefangen.

Update (16.01.): Mit der Linienunmstellung ging die direkte Verbindung zwischen dem Kunger-Kiez und verschiedenen Schulen im Bereich Niederschöneweide, Oberspree und Köpenick verloren, so dass sich eine Bürgerinitiative pro167 gebildet hat.

Am Wochenende um den 15.11. hatten die Berliner Piraten eine Landesmitgliederversammlung, bei der u.a. ein Antrag mit dem Titel ‚Pay more if you want’ statt Fahrpreissteigerungen! beschlossen wurde:

Die Berliner Piraten empfehlen der Piratenfraktion im Abgeordnetenhaus, sich dafür einzusetzen, dass statt der nächsten geplanten Fahrpreiserhöhung bei den Unternehmen des Verkehrsverbundes Berlin Brandenburg die Möglichkeit geschaffen wird, freiwillig und auf unkomplizierte Weise einen höheren Betrag als den Regeltarif für Tickets zu bezahlen.

Ich erkläre, warum dieser Antrag nicht sinnvoll ist.

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Das Urbanist-Magazin berichtet über das geplante Autobahnkreuz am Oranienplatz und stellt es als Verdienst der Durchsetzungskraft der Hausbesetzer und Protestler dar, die diese Autobahn Pläne verhindert haben. Es gibt aber keine belegbaren Indizien, aber durchaus Zweifel.

Das Autobahnkreuz war Bestandteil im Flächennutzungsplan von 1965. Dieser sah daneben noch eine Reihe weiterer Autobahnen vor:

Aber ausgehend von diesem Plan habe ich keine weiteren Indizien gefunden, dass dieser wage Plan realisiert wurde. Der Baufortschritt und die Planung der 70er und 80er lag vor allem auf dem Südring und der Westtangente

Welche Rolle hätte damals auch dieses Kreuz spielen sollen? Im Norden war Grenze, im Osten ging es auch nicht weit. Die Westtangente wurde (insb. von der Schöneberger BI Westtangente) verhindert. Und der Südring war gerade mal 1981 soweit gewesen, dass vom Kreuz Tempelhof nach Norden hätte gebaut werden können (aber auch hier ist mir nichts bekannt)

Wer Indizien zur Geschichte dieses Kreuzes hat: Her damit!

Zum 1. Januar werden in Berlin die Tarife für den ÖPNV umgestellt. Was wie bei jeder Umstellung extrem nervig ist: die Übergangsbestimmungen:

• Die alten Fahrscheine gelten noch 14 Tage lang, also bis zum 14.01.2015
• Bis Ende Mai können alte Fahrscheine umgetauscht werden, danach wertlos
• Umtausch nur bei dem Verkehrsunternehmen, bei dem der Fahrschein erworben wurde, kein Verbundgedanke

(Infos zur Tarifanpassung beim VBB, zu den Umtauschbedingungen bei der BVG)

Warum können Fahrkarten nicht unbegrenzt gelten? Selbst der Gefahr von Hortungskäufen zur Tariferhöhung kann gelassen reagiert werden. Betriebswirtschaftlich wäre dies eine vorgezogene Geldbeschaffung, die das Verkehrsunternehmen nur diese Tarifdifferenz kostet. Niemand wird kriminalisiert, weil ein gültig gekaufter Fahrausweis nachträglich ungültig wird. Und selbst wenn nicht anerkannt wird: Warum ist der unbefristete Umtausch nicht möglich?

Auch die Übergangsfrist ist mit zwei Wochen extrem kurz. Beim Verkehrsverbund Oberelbe sind es vier Wochen für Einzelfahrscheine und 3 Monate für Vierer-Karten. In München sind 3 1/2 Monate vorgesehen

Auch der Umtausch scheint in anderen Verkehrsverbünden lockerer gehandhabt werden. Im VVO kann der Umtauch bei jedem Partnerunternehmen im Verkehrsverbund erfolgen.

Bei der Abstimmung der Berliner Piraten zu einem Meinungsbild über die Bedingungen für die Wahl eines regierenden Bürgermeisters beteiligten sich vier Personen mit insgesamt fünf Stimmen. Ein trauriger Tiefpunkt!

Bei meinem Projekt datenleck.net häufen sich zur Zeit Anfragen zum Setzen und Tauschen von Links. Hier meine (nicht ganz ernst gemeintes) Anleitung in 3 Schritten, wie eine Verlinkung bei datenleck garantiert ist:

• Organisieren Sie ein Datenleck! Verwenden Sie eine fünf Jahre alte Version einer Webshop-Software. Lassen sie einen Firmenlaptop mit unverschlüsselten Daten auf einer Parkbank liegen. Entsorgen sie vertrauenswürdige Dokumente grundsätzlich ungeschreddert in öffentlichen Papierkörben. Seien sie kreativ!
• Veröffentlich sie eine Presseerklärung, in der sie über Art und Umfang der Panne beschreiben (auf einer permanent gültigen Adresse)
• Tragen sie die Panne direkt ein